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365体育投注:“如此大规模斜桩插打作业,在世界桥梁建设史上尚属首次”

时间:2019/12/16 14:34:36   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:在中国,几乎所有的桥梁都是在初步设计完成后直接建造的。然而,设计帕德马大桥的英国公司在完成初步设计后离开了施工现场,项目所需的相关参数必须由施工单位通过现场监理工程师组织的测试来确定,这大大增加了施工承包商面临的难度。此外,孟加拉国政府选择的桥址位于帕德马河(Padma Rive...
    在中国,几乎所有的桥梁都是在初步设计完成后直接建造的。然而,设计帕德马大桥的英国公司在完成初步设计后离开了施工现场,项目所需的相关参数必须由施工单位通过现场监理工程师组织的测试来确定,这大大增加了施工承包商面临的难度。此外,孟加拉国政府选择的桥址位于帕德马河(Padma River)下游,这里河水宽阔,水流湍急,来往河流的船只众多,安全风险高。

“事实上,为了解决这些困难,我们在项目建设中采用了许多技术来打破世界纪录。”说起最初的情况,与现已成型的桥梁原型相比,中国铁路桥局孟加拉国帕德马大桥项目经理刘建华深受感动。

帕德马大桥共有40个水下桥墩。最初,每个主桥墩被设计成由6根超级“巨无霸”钢桩组成,直径3米,长度120米,重量550吨。然而,当项目进入现场时,调查发现22个主墩的地质条件比预期的要差。针对这种情况,在施工过程中,位于特殊地质区的22个主墩设计改为“6+1”,即在6个倾斜桩基上增加1根直桩,在11根钢管桩上增加桩外注浆管。采用世界上首个钢管桩侧预压技术,进一步提高承载力。

“这是世界上桥梁建设史上第一次进行如此大规模的斜桩插入和打入作业。”刘建华说,由于每个桥墩的地质差异很大,基本上每个桥墩桩基都必须“量身定做”。项目部为此进行了模拟计算,并专门订购了一台造价近1亿元的液压打桩锤。

该桥主桥7个连接,41跨,钢板厚度大,全孔加工线性控制要求高。为此,中国铁路桥局开发和创新了3200吨钢梁全孔架设施工技术。“天一”号运输船用于将重量相当于2000辆汽车的钢梁放置在桥墩顶部。钢梁的位置通过吊架上的锚固装置和墩顶纵横移动设备进行调节,不同的部件依次闭合。

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