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365体育:“乌蒙磅礴走泥丸”

时间:2019/12/21 11:16:06   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:无限的英雄主义充满了沧桑。黔路难走,蜀路难走,交通不便一直是制约发展的最大瓶颈,尤其是乌蒙山的经济社会发展跟不上时代。快速便捷的山路已经成为山区群众几代人的期望。高铁是承载梦想的方式之一。然而,在四川、云南和贵州的交界处很难修建高速铁路。成贵高铁从海拔260米的四川盆地爬升到海拔...
    无限的英雄主义充满了沧桑。黔路难走,蜀路难走,交通不便一直是制约发展的最大瓶颈,尤其是乌蒙山的经济社会发展跟不上时代。

快速便捷的山路已经成为山区群众几代人的期望。高铁是承载梦想的方式之一。然而,在四川、云南和贵州的交界处很难修建高速铁路。成贵高铁从海拔260米的四川盆地爬升到海拔2400米的云贵高原。沿途有许多矿藏、采空区、地质构造发育、岩溶发育、重力不良地质发育和盐岩发育。可以说,我国山区客运专线的地质条件是最复杂的工程。

成贵铁路副总设计师、中铁二局高级工程师李毅认为,成贵铁路设计的难点主要在于四个方面:一是融岩段的处理;二是煤层和瓦斯底板有害气体的治理;第三,煤矿采空区的治理;第四,穿越深谷的技术处理。

成贵高铁设计施工团队勇于困难,大胆创新,终于在特殊的山景中创造了一批第一,进一步发展和验证了中国高铁技术:拥有完全自主知识产权的CRTSⅲ型板式无砟轨道在中国铺设;世界上最大跨度的中承式钢-混凝土组合篮拱桥——雅池河双线大桥已经竣工。国内第一座分离桥面的金沙江公铁两用大桥已经建成。西溪河大桥是第一座钢管混凝土转体拱桥,实现了双向空气转体。

尤其是云南省威信县玉景山隧道开通时遇到的最大溶洞。最后,施工队探索了洞壁保护、地下引水、洞回填、洞壁分层保护的方案,并在大跨度隧道衬砌结构中采用跨桥动静分离结构,既保证了施工安全,又解决了轨道沉降问题。

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